celikci
New member
Google'ın otonom araçlar bölümü başkanı Chris Urmson 2015'te şöyle demişti: Amacım 11 yaşındaki oğlumun ehliyete ihtiyacı olmaması.
O çocuk bugün neredeyse 20 yaşında ve eğer şehrinde dolaşmak istiyorsa yürümek, bisiklet kullanmak, toplu taşıma kullanmak zorunda kalacak… herhangi biri babasının hayaline ihanet edip ehliyetini aldı. Neden dünyanın sokakları sürücüsüz arabalarla dolup taşmıyor?
2016 yılında İşletme İçeriğiEn prestijli ekonomi ve teknoloji sitelerinden biri olan 2020 yılına kadar, on milyon otonom araç dünyanın ana şehirlerinde.
Yatırımcılar vaatlere inandılarO tarihten bu yana farklı projelerde 50 milyar dolardan fazla paranın kullanıldığı tahmin ediliyor; hiçbiri hedeflerine ulaşmadı.
Ben de dahil olmak üzere pek çok kişi için insan sürücülerin olmadığı bir gelecek çekici ama aynı zamanda dehşet vericiydi. İnsani hataların olmadığı bir dünya nasıl olurdu? Bu araçlar gerçekten güvenli olacak mı? Taksi şoförleri ve tren makinistleri geçmişte mi kalacaktı? Etik ikilemlerin üzerinde karşı konulamaz bir vaat vardı: Sonunda bilimkurgunun bize sıklıkla vaat ettiği şeyi görecektik.
Ancak son iki yılda Ford otonom araç bölümünü kapattı Argo.ai; General Motors modelini sokaklardan kaldırdı Dolaşmak; google şirketi Waymo İçinde finansal problemler ve Elon Musk'un karizması bile Tesla'nın hedeflerine ulaşmasını sağlayamadı.
2020 yılına kadar büyük şehirlerde 10 milyondan fazla otonom aracın faaliyet göstermesi bekleniyordu.
Başına ne geldiğini anlayın geleceğe dair tutulmayan sözler Analist Dimitri Kellari'ye göre sürücüsüz çalışma en az üç nedeni içeriyor. Birincisi, güvenli arabalara ulaşmanın başlangıçta düşünüldüğünden daha zor olduğu ortaya çıktı.
Ve benzeri Sürüş görevleri otomatikleştirilmeye başlıyor Kontrollü testlerden gerçek dünyaya geçildiğinde olası senaryolar daha karmaşık ve öngörülemez hale geliyor.
Bunun, programlamanın ve sistemleri eğitmek için gereken verilerin önünde bir engel olduğu ortaya çıktı. İkinci nedene şu şekilde ulaştık: bu araçların geliştirilmesi daha fazla çaba gerektiriyor başlangıçta hayal edildiğinden daha fazla.
Miktarı artırmak, yalnızca daha fazla üretmek ve coğrafi olarak genişlemekle ilgili değildir. Araç ve yayaların davranışları, çevre koşulları ve yol konfigürasyonları San Francisco, Roma ve Buenos Aires'te farklıdırlar.
Son olarak, maliyetler orta vadede sürdürülebilir görünmüyor. Bu teknoloji piyasaya sürüldüğünde birçok yatırımcı bu modeli satın aldı. robotaksibüyük bir dereceye kadar sürücü masrafı olmadan otonom. Ancak rakamlar birbirini tutmuyor: Böyle bir taksi o kadar pahalıya mal olur ki, 24 saat çalışsa bile onu telafi edemez.
Peki imkansız bir hayalle mi karşı karşıyayız? Teknolojinin değişkenliği bunu imkansız kılıyor kendinden emin fütüristik tahminler yapmak. Daha otonom işlevlere sahip otomobillerde ilerleme kaydedilmesi mümkün. Ancak bunlar çok büyük olmayacak veya herkes tarafından erişilebilir olmayacak.
Yapamayız çocuklarımıza birçok kesinlik verin. Güvenli olan şey onlara eğer araba sahibi olmak istiyorlarsa araba kullanmayı öğrenmeleri gerektiğini söylemektir.
Ayrıca bakınız
Buenos Aires'te başıboş bir robot: Unitree H1 ile bir gün
O çocuk bugün neredeyse 20 yaşında ve eğer şehrinde dolaşmak istiyorsa yürümek, bisiklet kullanmak, toplu taşıma kullanmak zorunda kalacak… herhangi biri babasının hayaline ihanet edip ehliyetini aldı. Neden dünyanın sokakları sürücüsüz arabalarla dolup taşmıyor?
2016 yılında İşletme İçeriğiEn prestijli ekonomi ve teknoloji sitelerinden biri olan 2020 yılına kadar, on milyon otonom araç dünyanın ana şehirlerinde.
Yatırımcılar vaatlere inandılarO tarihten bu yana farklı projelerde 50 milyar dolardan fazla paranın kullanıldığı tahmin ediliyor; hiçbiri hedeflerine ulaşmadı.
Ben de dahil olmak üzere pek çok kişi için insan sürücülerin olmadığı bir gelecek çekici ama aynı zamanda dehşet vericiydi. İnsani hataların olmadığı bir dünya nasıl olurdu? Bu araçlar gerçekten güvenli olacak mı? Taksi şoförleri ve tren makinistleri geçmişte mi kalacaktı? Etik ikilemlerin üzerinde karşı konulamaz bir vaat vardı: Sonunda bilimkurgunun bize sıklıkla vaat ettiği şeyi görecektik.
Ancak son iki yılda Ford otonom araç bölümünü kapattı Argo.ai; General Motors modelini sokaklardan kaldırdı Dolaşmak; google şirketi Waymo İçinde finansal problemler ve Elon Musk'un karizması bile Tesla'nın hedeflerine ulaşmasını sağlayamadı.
2020 yılına kadar büyük şehirlerde 10 milyondan fazla otonom aracın faaliyet göstermesi bekleniyordu.
Başına ne geldiğini anlayın geleceğe dair tutulmayan sözler Analist Dimitri Kellari'ye göre sürücüsüz çalışma en az üç nedeni içeriyor. Birincisi, güvenli arabalara ulaşmanın başlangıçta düşünüldüğünden daha zor olduğu ortaya çıktı.
Ve benzeri Sürüş görevleri otomatikleştirilmeye başlıyor Kontrollü testlerden gerçek dünyaya geçildiğinde olası senaryolar daha karmaşık ve öngörülemez hale geliyor.
Bunun, programlamanın ve sistemleri eğitmek için gereken verilerin önünde bir engel olduğu ortaya çıktı. İkinci nedene şu şekilde ulaştık: bu araçların geliştirilmesi daha fazla çaba gerektiriyor başlangıçta hayal edildiğinden daha fazla.
Miktarı artırmak, yalnızca daha fazla üretmek ve coğrafi olarak genişlemekle ilgili değildir. Araç ve yayaların davranışları, çevre koşulları ve yol konfigürasyonları San Francisco, Roma ve Buenos Aires'te farklıdırlar.
Son olarak, maliyetler orta vadede sürdürülebilir görünmüyor. Bu teknoloji piyasaya sürüldüğünde birçok yatırımcı bu modeli satın aldı. robotaksibüyük bir dereceye kadar sürücü masrafı olmadan otonom. Ancak rakamlar birbirini tutmuyor: Böyle bir taksi o kadar pahalıya mal olur ki, 24 saat çalışsa bile onu telafi edemez.
Peki imkansız bir hayalle mi karşı karşıyayız? Teknolojinin değişkenliği bunu imkansız kılıyor kendinden emin fütüristik tahminler yapmak. Daha otonom işlevlere sahip otomobillerde ilerleme kaydedilmesi mümkün. Ancak bunlar çok büyük olmayacak veya herkes tarafından erişilebilir olmayacak.
Yapamayız çocuklarımıza birçok kesinlik verin. Güvenli olan şey onlara eğer araba sahibi olmak istiyorlarsa araba kullanmayı öğrenmeleri gerektiğini söylemektir.
Ayrıca bakınız
Buenos Aires'te başıboş bir robot: Unitree H1 ile bir gün